汽車量身定制不再是夢
提到 C2B，大家會想到它的很多種叫法，比如大規模定制、消費者到企業、工業 4.0等。而我們所理解的 C2B 核心就是以消費者為核心，消費者驅動企業。7月15日在極客公園主辦的奇點·創新者峰會上，上汽大通公布互聯網汽車計劃。在一年后將要問世的新車型 D90 中，上汽大通希望讓消費者也能參與到汽車的設計與制造中，他們想讓這種 C2B 的新模式能夠給消費者更多選擇與定制的空間，成為一輛真正意義上“為用戶量身定制”的汽車。
“我行@MAXUS”平臺，完全由上汽大通自己搭建、自我運營，是汽車行業首個由車企創建的數字化平臺，屬于“C2B”(Customer To Business)中，用戶參與、用戶制造的“入口”。此平臺的發布，意味著C2B中最為關鍵的“C端”用戶端被打通，圍繞用戶這一中心，將帶動包括研發、制造等企業整個體系流程和系統的全部貫通，向用戶揭開造車的神秘面紗，實現造車過程的全透明化，并充分與用戶溝通實現其對汽車產品的個性化需求。通過線上、線下平臺，包括產品開發全過程，包括產品架構定義、整車性能和子系統開發過程、產品驗證以及后續的產品配置、價格定義等階段。上汽大通將采納一系列最新科技技術，包括大數據、移動互聯網、VR、AI、CPS等技術，以及非金屬3D打印技術應用、機器人、工業互聯網等先進技術，為成千上萬的用戶量身定制汽車產品。
在汽車行業發展一個多世紀經歷兩輪造車方式后，繼福特T型車流水線生產和豐田生產方式之后，上汽大通引領第三輪造車的變革方向。這種以用戶為驅動的智能化大規模定制造車方式，不再是車企的單向閉門造車，而是以用戶需求為出發點，將前兩輪造車方式的“大規模造車”和“個性化”兩大優勢融合。
實際上，類似上汽大通 C2B 這種定制化服務并非一個新概念。在這之前，勞斯萊斯和賓利在他們的幻影與歐陸 GT V8 S 車型里都推出過定制化產品，就在最近，意大利兩大豪門法拉利和蘭博基尼也推出了自己的定制化產品，但他們的定制化產品非常有限，顏色搭配的差異或者加裝一些套件，這些不疼不癢的產品很難讓消費者滿意，歸根到底還是成本惹的禍。
從根本上來說，上汽大通具備其他車企所沒有的體系實力優勢。第一層是上汽集團層面的大力支持，上汽集團在十三五期間強調戰略窗口，制定了互聯網+新能源+X的戰略，其中X+戰略里包含了C2B戰略，上汽大集團募資20億專門支持上汽大通的C2B業務;第二層原因，是上汽大通自身發展的根本原因所決定，上汽大通在發展中已經形成個性化、定制化和柔性化的造車優勢，在寬體輕客V80、房車上均實現了個性化定制，形成了430個產品公告，配置組合超過2萬種，理論上可以支撐229種車型的配置組合，建立了有效保證效率和質量的小批量定制化的流程和規范，倒逼出了大規模定制的體系能力。無論是從強大的戰略角度，還是從企業自身根本優勢上，都注定上汽大通成為C2B智能化大規模定制的領軍企業，引領汽車個性化和定制化發展的潮流。
而與當前炒得火熱的互聯網企業造車相比，上汽大通除了有能力自建平臺外，更重要是的，擁有互聯網車企所不具備的強大制造實力。上汽大通全面應用了上汽集團GVDP全球整車開發流程和GPDP全球動力總成開發流程，率先建立、完善、形成了CVDP商用車產品開發體系、SCPS精益生產體系、TS16949質量管理體系，以及覆蓋全球的零部件采購供應體系和市場營銷體系、高效智能化的信息管理體系，具有強大的體系實力。
C2B智能化大規模定制，不僅是汽車工業本身的發展趨勢，同時也是國家制造工業升級的大方向。為了提高國家制造業水平，國家提出了中國制造2025和供給側改革，明確鼓勵個性化、柔性化制造。繼家具、電器、服裝后，汽車工業也開始進入C2B領域，在這種轉變中，上汽大通擔負起引領汽車行業實現C2B的發展重任。接下來，上汽大通將持續推進C2B戰略深入發展，與社會化資源協同開發和服務，建設低成本的分布式智能供應鏈，形成圍繞用戶中心的C2B生態圈，引領中國汽車工業向個性化制造和柔性化生產的時代發展。
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