類似于鈦合金3D打印問題的，還有我國以碳纖維為代表的高性能纖維產(chǎn)業(yè)和相關(guān)工藝發(fā)展。比如T800碳纖維的研制成功此前不斷從十二五規(guī)劃延期到十三五規(guī)劃，而目前按照最新的綠皮書規(guī)劃，我國力爭在2025年最終實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品批量生產(chǎn)的性能和質(zhì)量達(dá)標(biāo)。同時(shí)開發(fā)自主的碳纖維自動(dòng)鋪放設(shè)備，力爭在2025年完成自主開發(fā)的大型飛機(jī)復(fù)合材料部件能部分通過西方適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并為制造與波音787機(jī)翼同級(jí)別產(chǎn)品的能力打下基礎(chǔ)。

圖：波音787鋪設(shè)復(fù)合結(jié)構(gòu)機(jī)身，圖中黑色束狀物就是由預(yù)浸過樹脂的碳纖維所組成

圖：VIPER 6000自動(dòng)碳纖維鋪放設(shè)備，廣泛用于F35等先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的復(fù)合材料部件生產(chǎn)。我國通過民機(jī)合作項(xiàng)目——比如成飛為波音787生產(chǎn)方向舵等，引進(jìn)了國外的自動(dòng)鋪放設(shè)備。但我國最終一定要具備自己研制生產(chǎn)這類設(shè)備的能力。

圖：F35的復(fù)合材料進(jìn)氣道

而在大家最為關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，我國在未來10年內(nèi)將打通整個(gè)先進(jìn)高溫合金的制備工藝流程。這一方面我國不僅打算突破產(chǎn)能上的瓶頸——實(shí)現(xiàn)高溫合金的低成本規(guī)模化生產(chǎn)，而且要“突破第四代粉末、單晶、點(diǎn)陣材料等新一代高溫合金關(guān)鍵技術(shù)�！�

此外我國還將集中攻關(guān)陶瓷基復(fù)合材料等新技術(shù)，最終滿足渦扇15（殲20未來使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)和性能類似于美國F22戰(zhàn)斗機(jī)裝備的F119發(fā)動(dòng)機(jī)）等型號(hào)為代表的重大航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)（驅(qū)逐艦等軍艦的動(dòng)力）項(xiàng)目需求。

二：大量新型發(fā)動(dòng)機(jī)將成為中國新一代飛機(jī)譜系的核心支撐力量

長期以來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)以仿制為主、型號(hào)少，性能壽命不理想，一直是困擾我國航空工業(yè)發(fā)展的心臟病。在未來的十年中，我國規(guī)劃了一系列相當(dāng)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，涵括了各種用途和噸位級(jí)別的飛機(jī)。由于型號(hào)很多，筆者只舉其中最具有影響力和代表性的例子。

圖：展出的CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)全尺寸模型

CJ-1000A大涵道比大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于只關(guān)注國產(chǎn)軍用飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的人來說，這個(gè)編號(hào)或許比較陌生。實(shí)際上它是渦扇20的民用升級(jí)版，會(huì)更多采用一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)和部件，以提高性能并降低油耗等使用成本；比如款弦彎掠設(shè)計(jì)的鈦合金和碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇，更先進(jìn)的高壓壓氣機(jī)和渦輪葉片，以及更低污染排放的燃燒室設(shè)計(jì)以滿足西方適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證等等。

(責(zé)任編輯：admin)

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