羅爾斯羅伊斯VS通用航空，誰將是3D打印技術的最大受益者？
2015年3月12-14日，上海 GE 通用電氣中國研發中心 Henry Peng 博士將代表 Greg Morris 先生出席在上�？鐕少彆怪行呐e行的 TCT 亞洲峰會，探討 GE 通用航空的 3D 打印技術的最新進展。TCT 亞洲峰會主辦方上海萬耀企龍展覽有限公司表示，GKN Aerospace 的 Dan Johns 博士也將帶來關于航發葉片打印的研究進展，在加入 GKN 之前 Dan Johns 博士曾在空客和 Bloodhound（超音速汽車）項目中負責研發設計工作。
飛機發動機的低壓渦輪葉片是3D打印技術下一個征服的領域。全球四大航空發動機廠商陸續宣布將在不同領域使用3D打印技術，UTC下屬的普惠飛機發動機公司宣布將使用3D打印技術制造噴射發動機的內壓縮葉片，并在康涅狄格大學成立增材制造中心，霍尼韋爾則在其后宣布將使用3D打印技術構建熱交換器和金屬骨架。和普惠、霍尼韋爾同為航空發動機四巨頭的GE通用航空、羅爾斯羅伊斯則比普惠、霍尼韋爾兩家公司更熱衷于3D打印技術。
GE通用航空在收購了Morris Technologies 之后，在去年7月15日宣布采用將原來的Morris Technologies全部并入通用航空，首次在阿拉巴馬州的工廠采用選擇性激光燒結工藝大規模的生產噴氣發動機的部件。由于鈦礬合金材料太難加工成最終形狀，日前GE通用航空決定將這一技術投入到GE9X發動機的低壓渦輪葉片，該發動機目前將被運用于波音777系的后續機型。GE通用航空公司相信，3D打印技術已經足夠成熟，他們將能在一年內制造出成千上萬的燃油噴嘴，或者低壓渦輪葉片。
相比GE通用航空的厚積薄發，羅爾斯羅伊斯的發展步伐就比較穩步向前，2008年 羅爾斯羅伊斯與 GKN Aerospace 公司成立了一家合資公司，對復合材料在航空發動機風扇葉片中的應用進行研發，目的是為下一代機身應用提供輕型、低成本的發動機風扇葉片。其中就將大規模使用3D打印技術，同時，GKN還幫助空客（原EDAG）集團，打印鈦合金架構，而空客A380使用的又是羅爾斯羅伊斯Trent 900系列發動機。
誰將是3D打印技術的最大受益者？羅爾斯羅伊斯還是 GE 通用航空？明年TCT亞洲峰會上答案將會呼之欲出。兩家發動機制造商對于增材制造技術應用與航空發動機的研發時間都超過了十年，現在還很難看清楚未來鹿死誰手，但這必將是一場漫長的競爭。
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關于TCT TCT建立于上世紀90年代快速成型（Rapid Prototyping）技術誕生之時，最初其名字為“快速新聞”(Rapid News)，后改為Time Compression Technologies，簡稱TCT。TCT品牌系列涉及紙印雜志、網站、展覽和會議。20多年來， TCT雜志始終是3D打印、增材制造和產品開發技術跨終端用戶、企業和工業應用的資訊“寶典”；TCT Show + Personalize母展每年在英國伯明翰舉行，作為全球行業領先的增材制造、3D打印產品與技術展覽會，自1995年至今已經成功舉辦了19屆，每年的TCT都會吸引超過200個展商，10,000名專業觀眾前往。2015年3月，TCT將強勢登陸中國上海，展會命名為TCT + Personalize Asia，中文名為亞洲3D打印、增材制造展覽會暨TCT亞洲峰會（簡稱TCT 亞洲展），5,000平米的展區，預計將吸引到 100+ 參展商，5,000+ 專業參觀者參與，將成就國內領先的3D打印和增材制造專業展覽會；TCT已經成為全球行業用戶、專家、廠商、顧問、思想領袖聚集的大社區和平臺，不斷推動增材制造和3D打印產業的發展。 |
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