日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)教授岡田美智男的研究室里隨處都是看上去“弱小的機(jī)器人”

生成式AI的開發(fā)投資將膨脹到阿波羅計(jì)劃的約30倍。就AI數(shù)據(jù)中心的數(shù)量而言，美國(guó)占據(jù)了全球的一半以上，并試圖維持這一現(xiàn)狀。排名第二的中國(guó)估計(jì)也傾向于追求強(qiáng)大的機(jī)器人。日本是否會(huì)從強(qiáng)大的機(jī)器人國(guó)家行列中掉隊(duì)？

在一家書店里，我不由自主地拿起了一本名為《來自弱小機(jī)器人的思考》（暫譯，日語原名「〈弱いロボット〉から考える」）的書籍。或許是因?yàn)槊刻於荚谛侣劺锟吹奖环Q為“強(qiáng)人（Strongman）”的特朗普重返白宮的消息，產(chǎn)生了某種逆反心理。

自己無法獨(dú)立完成清掃工作的掃地機(jī)器人，在給孩子念故事書的過程中突然說“接下來是什么來著？”忘記念到哪里的機(jī)器人。這本書中出現(xiàn)的凈是這些不完美、不靠譜的機(jī)器，但它們也是勇敢堅(jiān)強(qiáng)、招人喜愛的存在。

這本書的作者是機(jī)器人開發(fā)者、日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)教授岡田美智男，他在書中寫道：“如果人工智能（AI）無所不能，那么人類將無所事事。應(yīng)該通過編寫程序，使人類能夠?qū)�機(jī)器進(jìn)行補(bǔ)充，二者形成一種寬松的相互依存關(guān)系，這才是社會(huì)保持和諧的秘訣”。

美國(guó)候任總統(tǒng)特朗普（左）和企業(yè)家埃隆・馬斯克（右）（reuters）

美國(guó)的氛圍或許與此截然相反。從最近來自美國(guó)的新聞報(bào)道來看，到處充斥著諸如“Strong”、“Super”、“Hyper”、“Giga”等彰顯強(qiáng)大的詞匯。

詳細(xì)描述的話大概是下面這種感覺——“強(qiáng)人（Strong）”總統(tǒng)與被稱為商界“超人（Superman）”的企業(yè)家埃隆・馬斯克聯(lián)手，充分利用被稱為“超大規(guī)模（hyperscale）”的數(shù)據(jù)中心，完美打造包括汽車用途在內(nèi)的各種生成式AI。馬斯克利用生成式AI，在“超級(jí)（Giga）”工廠（馬斯克旗下的特斯拉工廠被稱為Gigafactory）中量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車以及人型或動(dòng)物型的高科技機(jī)器。

這正可謂是“強(qiáng)大的機(jī)器人”。有可能在新設(shè)立的美國(guó)政府效率部擔(dān)任顧問的馬斯克在10月舉行的技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示：“生成式AI很快將獲得汽車及機(jī)器人這樣的身體”。毋庸置疑，他將“融入AI”視為競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。

據(jù)美國(guó)摩根士丹利（Morgan Stanley）預(yù)測(cè)，到2025年，全球用于AI學(xué)習(xí)等的云計(jì)算設(shè)備投資額將達(dá)到2887億美元，這一金額將超過曾把人類送上月球的美國(guó)阿波羅計(jì)劃的累計(jì)投資額。

2026年以后的狀況有些不明朗。依據(jù)拜登政府的政策，以首都華盛頓近郊的弗吉尼亞州為首（美國(guó)三分之一的數(shù)據(jù)中心集中在該州），考慮到電力短缺和環(huán)境問題，對(duì)新建數(shù)據(jù)中心設(shè)置了嚴(yán)格的規(guī)定。不過，特朗普政府可能不會(huì)允許這種“做大做強(qiáng)政策的倒行逆施”，也許會(huì)參考馬斯克的建議取消相關(guān)規(guī)定。

也有預(yù)測(cè)稱，總體而言，生成式AI的開發(fā)投資將膨脹到阿波羅計(jì)劃的約30倍。就AI數(shù)據(jù)中心的數(shù)量而言，美國(guó)占據(jù)了全球的一半以上，并試圖維持這一現(xiàn)狀。

排名第二的中國(guó)估計(jì)也傾向于追求強(qiáng)大的機(jī)器人。盡管中國(guó)擅長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車（EV）尚未搭載真正的生成式AI，但10月在巴黎舉行的車展上，多家中國(guó)廠商明確提出了“汽車的AI革命”。

在眼下的歐洲，面對(duì)低價(jià)、高性能且設(shè)計(jì)出色的中國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車，當(dāng)?shù)貜S商面臨進(jìn)退兩難的尷尬局面。典型的例子就是德國(guó)大眾汽車被迫自創(chuàng)立以來首次關(guān)閉工廠。反觀最近的中國(guó)企業(yè)，無論做什么都動(dòng)作迅速。

在日本，裁員9千人的日產(chǎn)汽車和本田在11月發(fā)布的中期財(cái)報(bào)中業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)乏力，背后原因之一就是中國(guó)。據(jù)了解當(dāng)?shù)厍闆r的觀察人士介紹，日本車在外觀等方面仍保留著1990年代的過時(shí)風(fēng)格。面對(duì)憑借智能手機(jī)時(shí)代的使用隨意性展開攻勢(shì)的中國(guó)企業(yè)，日本車迅速失去了年輕一代的支持。

不知不覺中，中國(guó)最大的純電動(dòng)汽車制造商比亞迪（BYD）在短短五年內(nèi)將銷量增加了十倍，是超過日產(chǎn)和本田的勢(shì)頭。

日本是否會(huì)因此而從強(qiáng)大的機(jī)器人國(guó)家行列中掉隊(duì)？在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，許多企業(yè)在美國(guó)加利福尼亞州競(jìng)相開展的公路測(cè)試將成為今后競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)指標(biāo)，但日本廠商早已榜上無名。是日本企業(yè)看不到世界，還是安于能適度帶來利潤(rùn)的傳統(tǒng)技術(shù)？

日本有著在2010年代電器產(chǎn)業(yè)遭受毀滅性打擊的經(jīng)歷。夏普和東芝的白色家電業(yè)務(wù)等紛紛被臺(tái)灣和中國(guó)大陸企業(yè)收購，但變化的跡象早已顯現(xiàn)。

強(qiáng)大的機(jī)器人是否真的是萬能和永久的存在尚且不知。但無疑將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。回顧過去半個(gè)世紀(jì)，1980年代的電視和音響設(shè)備推動(dòng)了日本的發(fā)展，90年代的“Wintel（美國(guó)微軟的基本操作系統(tǒng)軟件和英特爾的半導(dǎo)體）”電腦推動(dòng)了美國(guó)的發(fā)展，2000年代以后的智能手機(jī)則推動(dòng)了美國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)的發(fā)展。雖然這不是二選一，但日本確實(shí)需要強(qiáng)大的機(jī)器人。

那么，（日本的）下一個(gè)（強(qiáng)大產(chǎn)品）為什么沒有出現(xiàn)呢？當(dāng)我去研究室拜訪文章開頭提到的岡田教授時(shí)，他表示：“可能是忘記了制造弱小機(jī)器人時(shí)期的好奇心和冒險(xiǎn)精神”。本田和索尼集團(tuán)在創(chuàng)立之初，充分利用身邊的零散資源和廢棄物，創(chuàng)造出了強(qiáng)大的產(chǎn)品。

這符合把弱勢(shì)反而變?yōu)閮?yōu)勢(shì)的“拿來主義(Bricolage)”這種文化人類學(xué)思想。這與“動(dòng)物精神”也有相似之處。為了不在競(jìng)爭(zhēng)中落敗，回歸弱小時(shí)期的精神也是一個(gè)辦法。日本應(yīng)該先行一步，搶先洞察下一個(gè)時(shí)代的價(jià)值觀，找到不輸于中美的日本特色的強(qiáng)大機(jī)器人。