3D打印技術，船舶配套業變革的力量
時間：2017-04-13 08:33 來源：未知 作者：中國3D打印網 閱讀：次
近日，卡特彼勒公司宣布與德國增材制造公司FIT AG達成戰略聯盟合作。根據合作協議，兩家公司將專注于共同設計和3D打印鋁和鈦零件。此次合作旨在通過戰略聯盟，匯集兩個領域的領先企業，充分利用增材制造在重型設備制造領域的優勢。增材制造即我們常說的3D打印，目前該技術已經在航空航天及醫療領域得到廣泛應用，在船舶配套領域的應用也在逐漸加深，并將對船舶配套業發展產生深遠影響。
與傳統的材料去除加工技術相比，3D打印技術的優點是不需要傳統的刀具和夾具以及多道加工工序，即可快速精密地造出形狀復雜的零件，從而大幅縮短加工工期。正因為具有這些優點，3D打印技術在船舶配套制造領域得到應用，為船舶配套制造企業帶來新機遇。例如，通用電氣公司將3D打印技術用于燃油噴嘴的制造，不僅在強度上是傳統技術制造產品的5倍，而且重量減輕了25％；西門子也將3D打印技術應用于輪機葉片的制造，實驗表明利用3D打印技術制成的輪機葉片可在轉速13000rpm、溫度1200攝氏度的環境下正常運行。此外，韓國也將3D打印技術作為未來發展的重點，并制訂了一項五年計劃，準備投入2000萬美元來研究船舶和海洋工業裝備的3D打印和3D制造。
3D打印技術的發展在為船舶配套及船舶制造行業帶來機遇的同時也將帶來新的挑戰。3D打印技術將進一步促進分散制造的優化，同時提高現有分散制造的個性化定制水平及服務響應速度，進而影響船用產品配套及相關行業的格局。例如，2014年馬士基將3D打印機用于制造集裝箱船上的部分船舶備件，船員可以在船上直接打印出急需的零部件，可有效縮短交貨時間，并顯著減少備件倉儲、貨品包裝、空運/陸運、報關通關以及租船靠泊上貨等環節的成本。同時，這也讓現有的分布于全球各港口的設備供應代理商將面臨逐步邊緣化的挑戰，也為現有的船舶配套生產供應服務模式帶來新的挑戰。
公司動態：
1、韓國信用評估機構近日下調韓國各大船廠信用等級，現代重工長期信用等級從A下降至A-，現代三湖長期信用等級從A-下降至B+，三星重工長期信用等級也從A下降至A-。
2、貿易風近日透露，新時代造船目前正與希臘船東Dynacom就4+4艘VLCC訂單進行商談。這批訂單每艘造價在7350-7500萬美元之間。
3、海航實業集團近日以13.99億新幣（約9.96億美元）收購了新加坡上市物流公司CWT。公司表示，憑借CWT集團經營及管理的全球范圍內的主要運輸樞紐與港口的倉庫，海航實業將可成為領先、觸角遍及全球的物流公司。
4、新加坡吉寶岸外與海事近日與荷蘭達門船廠達成協議，將向后者出售位于鹿特丹的吉寶荷蘭船廠，旨在優化調整全球布局和經營，吉寶岸外與海事在歐洲的業務將由以新加坡為主的船廠負責，達門船廠則希望通過該次收購增強船舶修理改裝實力。
5、挪威鉆井承包商NADL旗下兩座自升式鉆井平臺均獲得康菲石油為期十年的長租合同，總價值約為14億美元。其中West Elara號租期為2017年10月至2027年10月，West Linus號租期為2019年5月至2028年年底，兩座平臺均將在挪威Greater Ekofisk區域作業。
6、惠生海工近日宣布，公司已開發出新型多功能LNG配送船，并命名為“Wison-LNGD”。Wison-LNGD的容量可擴展至2萬立方米，并集LNG裝載、加注、集裝箱運輸等功能于一體。
7、加拿大Seaspan公司為機器人系統研發公司——Novarc技術公司提供了100萬加元研發基金，用于實現Novarc公司的纏繞焊接機器人（SWR）的商業化。SWR機器人可用于船舶、油氣等領域，相比人工焊接具有生產效率高、成本低、焊接質量好的優點。
8、在日本東京舉辦的Gastech 2017展會上挪威船級社（DNV GL）向商船三井與三星重工聯合研發的20000TEU LNG燃料集裝箱船設計頒發原則批復證書（AIP），目前該型集裝箱船已獲得4艘訂單，并正在建造中。
政策風向：
1、銀監會10日印發《中國銀監會關于銀行業風險防控工作的指導意見》。《指導意見》明確了銀行業風險防控的重點領域，點題房地產等十大重點風險領域，基本涵蓋銀行業風險所有主要類別。指導意見所提十大風險包括：信用風險、流動性風險、房地產領域風險、地方債務違約等傳統領域風險，債券波動、交叉金融產品、理財業務、互聯網金融、外部沖擊等非傳統領域風險以及重大案件和群體事件風險。其中，加強信用風險管控位列十大風險的首位。
2、《關于實施運輸船舶強制報廢制度的意見》經交通運輸部等三部委修訂后于4月已下發到地方施行。今后，凡是達到報廢船齡標準的運輸船舶，一律強制報廢，禁止再從事水路運輸活動。具體來說，報廢船齡規定：無論船舶屬于海船類還是河船類，客船報廢船齡都是30年（含）以上，其中高速客船25年；液體貨船的報廢船齡則為31年（含）以上；散貨船類的報廢船齡為33年（含）以上。雜貨船類，如果屬于海船，報廢船齡為34年（含）以上，如果是河船類，報廢船齡為35年（含）以上。
與傳統的材料去除加工技術相比，3D打印技術的優點是不需要傳統的刀具和夾具以及多道加工工序，即可快速精密地造出形狀復雜的零件，從而大幅縮短加工工期。正因為具有這些優點，3D打印技術在船舶配套制造領域得到應用，為船舶配套制造企業帶來新機遇。例如，通用電氣公司將3D打印技術用于燃油噴嘴的制造，不僅在強度上是傳統技術制造產品的5倍，而且重量減輕了25％；西門子也將3D打印技術應用于輪機葉片的制造，實驗表明利用3D打印技術制成的輪機葉片可在轉速13000rpm、溫度1200攝氏度的環境下正常運行。此外，韓國也將3D打印技術作為未來發展的重點，并制訂了一項五年計劃，準備投入2000萬美元來研究船舶和海洋工業裝備的3D打印和3D制造。
3D打印技術的發展在為船舶配套及船舶制造行業帶來機遇的同時也將帶來新的挑戰。3D打印技術將進一步促進分散制造的優化，同時提高現有分散制造的個性化定制水平及服務響應速度，進而影響船用產品配套及相關行業的格局。例如，2014年馬士基將3D打印機用于制造集裝箱船上的部分船舶備件，船員可以在船上直接打印出急需的零部件，可有效縮短交貨時間，并顯著減少備件倉儲、貨品包裝、空運/陸運、報關通關以及租船靠泊上貨等環節的成本。同時，這也讓現有的分布于全球各港口的設備供應代理商將面臨逐步邊緣化的挑戰，也為現有的船舶配套生產供應服務模式帶來新的挑戰。
公司動態：
1、韓國信用評估機構近日下調韓國各大船廠信用等級，現代重工長期信用等級從A下降至A-，現代三湖長期信用等級從A-下降至B+，三星重工長期信用等級也從A下降至A-。
2、貿易風近日透露，新時代造船目前正與希臘船東Dynacom就4+4艘VLCC訂單進行商談。這批訂單每艘造價在7350-7500萬美元之間。
3、海航實業集團近日以13.99億新幣（約9.96億美元）收購了新加坡上市物流公司CWT。公司表示，憑借CWT集團經營及管理的全球范圍內的主要運輸樞紐與港口的倉庫，海航實業將可成為領先、觸角遍及全球的物流公司。
4、新加坡吉寶岸外與海事近日與荷蘭達門船廠達成協議，將向后者出售位于鹿特丹的吉寶荷蘭船廠，旨在優化調整全球布局和經營，吉寶岸外與海事在歐洲的業務將由以新加坡為主的船廠負責，達門船廠則希望通過該次收購增強船舶修理改裝實力。
5、挪威鉆井承包商NADL旗下兩座自升式鉆井平臺均獲得康菲石油為期十年的長租合同，總價值約為14億美元。其中West Elara號租期為2017年10月至2027年10月，West Linus號租期為2019年5月至2028年年底，兩座平臺均將在挪威Greater Ekofisk區域作業。
6、惠生海工近日宣布，公司已開發出新型多功能LNG配送船，并命名為“Wison-LNGD”。Wison-LNGD的容量可擴展至2萬立方米，并集LNG裝載、加注、集裝箱運輸等功能于一體。
7、加拿大Seaspan公司為機器人系統研發公司——Novarc技術公司提供了100萬加元研發基金，用于實現Novarc公司的纏繞焊接機器人（SWR）的商業化。SWR機器人可用于船舶、油氣等領域，相比人工焊接具有生產效率高、成本低、焊接質量好的優點。
8、在日本東京舉辦的Gastech 2017展會上挪威船級社（DNV GL）向商船三井與三星重工聯合研發的20000TEU LNG燃料集裝箱船設計頒發原則批復證書（AIP），目前該型集裝箱船已獲得4艘訂單，并正在建造中。
政策風向：
1、銀監會10日印發《中國銀監會關于銀行業風險防控工作的指導意見》。《指導意見》明確了銀行業風險防控的重點領域，點題房地產等十大重點風險領域，基本涵蓋銀行業風險所有主要類別。指導意見所提十大風險包括：信用風險、流動性風險、房地產領域風險、地方債務違約等傳統領域風險，債券波動、交叉金融產品、理財業務、互聯網金融、外部沖擊等非傳統領域風險以及重大案件和群體事件風險。其中，加強信用風險管控位列十大風險的首位。
2、《關于實施運輸船舶強制報廢制度的意見》經交通運輸部等三部委修訂后于4月已下發到地方施行。今后，凡是達到報廢船齡標準的運輸船舶，一律強制報廢，禁止再從事水路運輸活動。具體來說，報廢船齡規定：無論船舶屬于海船類還是河船類，客船報廢船齡都是30年（含）以上，其中高速客船25年；液體貨船的報廢船齡則為31年（含）以上；散貨船類的報廢船齡為33年（含）以上。雜貨船類，如果屬于海船，報廢船齡為34年（含）以上，如果是河船類，報廢船齡為35年（含）以上。
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