供應(yīng)鏈管理市場到2030年將達(dá)到588.9億美元，3D打印如何影響供應(yīng)鏈？
時(shí)間：2023-03-01 14:09 來源：南極熊 作者：admin 閱讀：次
導(dǎo)讀：增材制造 (AM)，通常稱為3D打印，對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了重大影響。有關(guān)部門對商品采購和制造程序的審查越來越嚴(yán)格，采購的透明度也逐步增加，全球供應(yīng)鏈如果中斷將無法交付產(chǎn)品，從而無法滿足全球客戶的需求。在如此艱難的情況下，增材制造和物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)可以發(fā)揮重要作用。
最近供應(yīng)鏈中斷
供應(yīng)鏈中斷持續(xù)影響全球經(jīng)濟(jì)，尤其是工業(yè)部門。在COVID-19疫情期間，供應(yīng)鏈問題尤其突出，包括需求波動(dòng)、勞動(dòng)力短缺和結(jié)構(gòu)性限制，在人民生活方面的影響也是巨大的，包括成本增加、可用商品數(shù)量減少以及購買時(shí)等待時(shí)間延長。
可以說，在這“艱難”的幾年中，全球供應(yīng)鏈中的一些困難和問題凸顯出來。其中包括經(jīng)濟(jì)災(zāi)難、運(yùn)輸和航運(yùn)業(yè)面臨就業(yè)不足和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題、集裝箱船和起落架的缺少、供需價(jià)格波動(dòng)、消費(fèi)者行為產(chǎn)生變化、嚴(yán)格的財(cái)政政策的影響舉措等等。由于這些情況，多個(gè)行業(yè)都出現(xiàn)了價(jià)格上漲、等待時(shí)間延長以及勞動(dòng)力市場緊張的情況。
供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲒厔?/span>
2021 年，供應(yīng)鏈管理的市場規(guī)模估計(jì)為 166.4 億美元，預(yù)計(jì)到 2030 年將達(dá)到 588.9 億美元。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，全球市場預(yù)計(jì)在 2021 年至 2030 年期間以 10.8% 的復(fù)合年增長率增長（Spherical Insights & Consulting）的報(bào)告。市場的興起可能歸因于數(shù)字創(chuàng)新的發(fā)展、終端用戶對增強(qiáng)供應(yīng)鏈運(yùn)營可見性的需求不斷增長、航運(yùn)信息透明度的提升以及零售和電子商務(wù)行業(yè)的擴(kuò)張。預(yù)計(jì)從 2020 年到 2027 年，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰧⒁?11.2% 的年復(fù)合增長率增長。因此，市場價(jià)值將從 2019 年的 158.5 億美元擴(kuò)大到 2027 年的 374.1 億美元。
增材制造對全球供應(yīng)鏈的主要影響
增材制造縮短了供應(yīng)鏈，具有復(fù)雜幾何形狀的零件可以使用增材制造替代大量傳統(tǒng)機(jī)加工或鑄造裝配件。即使在勞動(dòng)力成本高的國家，AM服務(wù)也可能以具有競爭力的價(jià)格就地生產(chǎn)。如今，與亞洲供應(yīng)商相比，歐洲和北美擁有多家AM服務(wù)提供商，許多公司能夠以合理的價(jià)格在區(qū)域范圍內(nèi)獲得 AM 服務(wù)。增材制造的“便攜”特性將使企業(yè)能夠更快地將產(chǎn)品推向當(dāng)?shù)厥袌龌蛳M(fèi)者。因此，將從低成本國家的大規(guī)模制造轉(zhuǎn)向更多的本地制造。公司將能夠在國內(nèi)制造零部件，而不是依賴進(jìn)口。
作為一種免工具工藝，3D 打印技術(shù)為生產(chǎn)商提供了無與倫比的靈活性，可以根據(jù)客戶的個(gè)性化需求提供個(gè)性化解決方案并改善客戶體驗(yàn)。這將導(dǎo)致更靈活的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，可以快速適應(yīng)市場變化。3D 打印是一種環(huán)保、節(jié)能且具有成本效益的生產(chǎn)過程。它幾乎不產(chǎn)生廢物，減少了過度生產(chǎn)和過剩庫存的危險(xiǎn)，并減少了碳足跡。
增材制造和航空航天供應(yīng)鏈
作為一種 3D 計(jì)算機(jī)輔助制造 (CAM) 技術(shù)，增材制造連接了數(shù)字世界和物理世界。AM 使飛機(jī)售后零件行業(yè)的供應(yīng)鏈更順暢、更高效、更有利可圖。研究人員在最近發(fā)表在《Logistics》（《物流》）期刊上的文章中對增材制造如何影響航空航天供應(yīng)鏈進(jìn)行了全面分析。（DOI：https://doi.org/10.3390/logistics6020028）
維護(hù)、修理和大修 (MRO) 以及原始設(shè)備制造商 (OEM) 構(gòu)成了飛機(jī)行業(yè)，其中 GE Aviation、空中客車、波音和勞斯萊斯是主要的 OEM。MRO 在交付具有高響應(yīng)率和履行率的低成本飛機(jī)更換部件方面存在挑戰(zhàn)。MRO 和 OEM 都在努力通過實(shí)施精益制造策略來減少浪費(fèi)和縮短交貨時(shí)間，從而改善他們的生產(chǎn)和開發(fā)運(yùn)營。增材制造有望幫助原始設(shè)備制造商在服務(wù)區(qū)域附近安置備件生產(chǎn)工廠，從而降低成本并提高航空業(yè)復(fù)雜供應(yīng)鏈的可靠性。
與傳統(tǒng)生產(chǎn)相比，增材制造 (AM) 中先進(jìn)功能的結(jié)合減少了組件和安裝程序，從而減少了庫存。分散 AM 可以提高客戶響應(yīng)，節(jié)省交貨時(shí)間和運(yùn)費(fèi)，并提高準(zhǔn)確性和可靠性。在航空航天備件行業(yè)，就總支出而言，集中式 AM 工廠現(xiàn)在優(yōu)于分散的 AM 設(shè)施。由于自動(dòng)化程度提高、價(jià)格降低和機(jī)器尺寸更小，預(yù)計(jì)未來分散式 AM 的成本將更低。此外，分散式供應(yīng)鏈的碳排放量低于集中式供應(yīng)鏈，因?yàn)樯a(chǎn)階段的排放量較低，外運(yùn)較少。
增材制造如何影響上游汽車供應(yīng)鏈？
多年來，包括通用汽車、寶馬、福特、戴姆勒和大眾汽車在內(nèi)的汽車制造商一直在利用增材制造生產(chǎn)專用汽車零部件。根據(jù)發(fā)表在《Supply Chain Forum: An International Journal》（《供應(yīng)鏈論壇：國際期刊》）上的研究，COVID-19 疫情期間需要更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，而增材制造可以通過整合復(fù)雜的過程來最大程度地減少對外國供應(yīng)商的依賴。AM 的設(shè)計(jì)靈活性可以最大限度地減少所需組件的數(shù)量，有助于減輕重量并降低庫存水平。采購部門是將增材制造整合到汽車供應(yīng)鏈以構(gòu)建更強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)的最佳起點(diǎn)。（DOI：https://doi.org/10.1080/16258312.2021.1973872）
由于 COVID-19 疫情，全球汽車行業(yè)的數(shù)字化采購至關(guān)重要。采購 4.0 是工業(yè) 4.0 的數(shù)字化延伸，源于這種研究未來供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力。采購 4.0 是采購業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，使用 ICT 和基于互聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)化決策工具來增加消費(fèi)者和公司的價(jià)值。為了在全球供應(yīng)鏈中成功實(shí)施工業(yè) 4.0 創(chuàng)新，由于商業(yè)環(huán)境不穩(wěn)定，外部供應(yīng)活動(dòng)必須與工廠車間運(yùn)營保持一致。
影響醫(yī)療行業(yè)供應(yīng)鏈的增材制造
《 International Journal of Environmental Research and Public Health》（《 國際環(huán)境研究與公共衛(wèi)生雜志》）有一篇文章關(guān)注增材制造如何影響醫(yī)療保健行業(yè)的供應(yīng)鏈。除了制造高度定制和按需醫(yī)療產(chǎn)品外，增材制造還導(dǎo)致內(nèi)部物流管理和替換零件生產(chǎn)發(fā)生重大變化。這種方法在減少廢物方面有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。（DOI：https://doi.org/10.3390/ijerph19127057）
3D 打印將導(dǎo)致制造和分銷系統(tǒng)發(fā)生重大變化，目前可以確定兩個(gè)創(chuàng)新前沿。第一個(gè)涉及為骨骼和正畸假體和醫(yī)療輔助設(shè)備提供定制解決方案的能力，從而擴(kuò)大應(yīng)用數(shù)量和調(diào)整制造程序。因此，有超越以常規(guī)商品為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)工業(yè)環(huán)境的傾向。第二個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域是藥品制造以及和分銷階段的交叉。例如，3D 打印可能是一種在藥房中定制藥物的方法，因?yàn)樗幬锿怯冕槍γ總�(gè)患者疾病的特定成分制成的。因此，很明顯，在醫(yī)療領(lǐng)域使用 3D 打印機(jī)可以改變事物的制造方式和分配方式。
隨著企業(yè)界繼續(xù)解決全球供應(yīng)鏈問題，3D 打印提供了一個(gè)有趣的解決方案。減少供應(yīng)鏈中連接的長度和數(shù)量可以減少困擾企業(yè)的許多運(yùn)營復(fù)雜性、費(fèi)用和限制。繼續(xù)堅(jiān)持過時(shí)做法的公司可能會面臨永無止境的供應(yīng)鏈問題的風(fēng)險(xiǎn)。
最近供應(yīng)鏈中斷
供應(yīng)鏈中斷持續(xù)影響全球經(jīng)濟(jì)，尤其是工業(yè)部門。在COVID-19疫情期間，供應(yīng)鏈問題尤其突出，包括需求波動(dòng)、勞動(dòng)力短缺和結(jié)構(gòu)性限制，在人民生活方面的影響也是巨大的，包括成本增加、可用商品數(shù)量減少以及購買時(shí)等待時(shí)間延長。
可以說，在這“艱難”的幾年中，全球供應(yīng)鏈中的一些困難和問題凸顯出來。其中包括經(jīng)濟(jì)災(zāi)難、運(yùn)輸和航運(yùn)業(yè)面臨就業(yè)不足和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題、集裝箱船和起落架的缺少、供需價(jià)格波動(dòng)、消費(fèi)者行為產(chǎn)生變化、嚴(yán)格的財(cái)政政策的影響舉措等等。由于這些情況，多個(gè)行業(yè)都出現(xiàn)了價(jià)格上漲、等待時(shí)間延長以及勞動(dòng)力市場緊張的情況。
供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲒厔?/span>
2021 年，供應(yīng)鏈管理的市場規(guī)模估計(jì)為 166.4 億美元，預(yù)計(jì)到 2030 年將達(dá)到 588.9 億美元。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，全球市場預(yù)計(jì)在 2021 年至 2030 年期間以 10.8% 的復(fù)合年增長率增長（Spherical Insights & Consulting）的報(bào)告。市場的興起可能歸因于數(shù)字創(chuàng)新的發(fā)展、終端用戶對增強(qiáng)供應(yīng)鏈運(yùn)營可見性的需求不斷增長、航運(yùn)信息透明度的提升以及零售和電子商務(wù)行業(yè)的擴(kuò)張。預(yù)計(jì)從 2020 年到 2027 年，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰧⒁?11.2% 的年復(fù)合增長率增長。因此，市場價(jià)值將從 2019 年的 158.5 億美元擴(kuò)大到 2027 年的 374.1 億美元。
增材制造對全球供應(yīng)鏈的主要影響
增材制造縮短了供應(yīng)鏈，具有復(fù)雜幾何形狀的零件可以使用增材制造替代大量傳統(tǒng)機(jī)加工或鑄造裝配件。即使在勞動(dòng)力成本高的國家，AM服務(wù)也可能以具有競爭力的價(jià)格就地生產(chǎn)。如今，與亞洲供應(yīng)商相比，歐洲和北美擁有多家AM服務(wù)提供商，許多公司能夠以合理的價(jià)格在區(qū)域范圍內(nèi)獲得 AM 服務(wù)。增材制造的“便攜”特性將使企業(yè)能夠更快地將產(chǎn)品推向當(dāng)?shù)厥袌龌蛳M(fèi)者。因此，將從低成本國家的大規(guī)模制造轉(zhuǎn)向更多的本地制造。公司將能夠在國內(nèi)制造零部件，而不是依賴進(jìn)口。
作為一種免工具工藝，3D 打印技術(shù)為生產(chǎn)商提供了無與倫比的靈活性，可以根據(jù)客戶的個(gè)性化需求提供個(gè)性化解決方案并改善客戶體驗(yàn)。這將導(dǎo)致更靈活的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，可以快速適應(yīng)市場變化。3D 打印是一種環(huán)保、節(jié)能且具有成本效益的生產(chǎn)過程。它幾乎不產(chǎn)生廢物，減少了過度生產(chǎn)和過剩庫存的危險(xiǎn)，并減少了碳足跡。
增材制造和航空航天供應(yīng)鏈
作為一種 3D 計(jì)算機(jī)輔助制造 (CAM) 技術(shù)，增材制造連接了數(shù)字世界和物理世界。AM 使飛機(jī)售后零件行業(yè)的供應(yīng)鏈更順暢、更高效、更有利可圖。研究人員在最近發(fā)表在《Logistics》（《物流》）期刊上的文章中對增材制造如何影響航空航天供應(yīng)鏈進(jìn)行了全面分析。（DOI：https://doi.org/10.3390/logistics6020028）
維護(hù)、修理和大修 (MRO) 以及原始設(shè)備制造商 (OEM) 構(gòu)成了飛機(jī)行業(yè)，其中 GE Aviation、空中客車、波音和勞斯萊斯是主要的 OEM。MRO 在交付具有高響應(yīng)率和履行率的低成本飛機(jī)更換部件方面存在挑戰(zhàn)。MRO 和 OEM 都在努力通過實(shí)施精益制造策略來減少浪費(fèi)和縮短交貨時(shí)間，從而改善他們的生產(chǎn)和開發(fā)運(yùn)營。增材制造有望幫助原始設(shè)備制造商在服務(wù)區(qū)域附近安置備件生產(chǎn)工廠，從而降低成本并提高航空業(yè)復(fù)雜供應(yīng)鏈的可靠性。
與傳統(tǒng)生產(chǎn)相比，增材制造 (AM) 中先進(jìn)功能的結(jié)合減少了組件和安裝程序，從而減少了庫存。分散 AM 可以提高客戶響應(yīng)，節(jié)省交貨時(shí)間和運(yùn)費(fèi)，并提高準(zhǔn)確性和可靠性。在航空航天備件行業(yè)，就總支出而言，集中式 AM 工廠現(xiàn)在優(yōu)于分散的 AM 設(shè)施。由于自動(dòng)化程度提高、價(jià)格降低和機(jī)器尺寸更小，預(yù)計(jì)未來分散式 AM 的成本將更低。此外，分散式供應(yīng)鏈的碳排放量低于集中式供應(yīng)鏈，因?yàn)樯a(chǎn)階段的排放量較低，外運(yùn)較少。
增材制造如何影響上游汽車供應(yīng)鏈？
多年來，包括通用汽車、寶馬、福特、戴姆勒和大眾汽車在內(nèi)的汽車制造商一直在利用增材制造生產(chǎn)專用汽車零部件。根據(jù)發(fā)表在《Supply Chain Forum: An International Journal》（《供應(yīng)鏈論壇：國際期刊》）上的研究，COVID-19 疫情期間需要更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，而增材制造可以通過整合復(fù)雜的過程來最大程度地減少對外國供應(yīng)商的依賴。AM 的設(shè)計(jì)靈活性可以最大限度地減少所需組件的數(shù)量，有助于減輕重量并降低庫存水平。采購部門是將增材制造整合到汽車供應(yīng)鏈以構(gòu)建更強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)的最佳起點(diǎn)。（DOI：https://doi.org/10.1080/16258312.2021.1973872）
由于 COVID-19 疫情，全球汽車行業(yè)的數(shù)字化采購至關(guān)重要。采購 4.0 是工業(yè) 4.0 的數(shù)字化延伸，源于這種研究未來供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力。采購 4.0 是采購業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，使用 ICT 和基于互聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)化決策工具來增加消費(fèi)者和公司的價(jià)值。為了在全球供應(yīng)鏈中成功實(shí)施工業(yè) 4.0 創(chuàng)新，由于商業(yè)環(huán)境不穩(wěn)定，外部供應(yīng)活動(dòng)必須與工廠車間運(yùn)營保持一致。
影響醫(yī)療行業(yè)供應(yīng)鏈的增材制造
《 International Journal of Environmental Research and Public Health》（《 國際環(huán)境研究與公共衛(wèi)生雜志》）有一篇文章關(guān)注增材制造如何影響醫(yī)療保健行業(yè)的供應(yīng)鏈。除了制造高度定制和按需醫(yī)療產(chǎn)品外，增材制造還導(dǎo)致內(nèi)部物流管理和替換零件生產(chǎn)發(fā)生重大變化。這種方法在減少廢物方面有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。（DOI：https://doi.org/10.3390/ijerph19127057）
3D 打印將導(dǎo)致制造和分銷系統(tǒng)發(fā)生重大變化，目前可以確定兩個(gè)創(chuàng)新前沿。第一個(gè)涉及為骨骼和正畸假體和醫(yī)療輔助設(shè)備提供定制解決方案的能力，從而擴(kuò)大應(yīng)用數(shù)量和調(diào)整制造程序。因此，有超越以常規(guī)商品為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)工業(yè)環(huán)境的傾向。第二個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域是藥品制造以及和分銷階段的交叉。例如，3D 打印可能是一種在藥房中定制藥物的方法，因?yàn)樗幬锿怯冕槍γ總�(gè)患者疾病的特定成分制成的。因此，很明顯，在醫(yī)療領(lǐng)域使用 3D 打印機(jī)可以改變事物的制造方式和分配方式。
隨著企業(yè)界繼續(xù)解決全球供應(yīng)鏈問題，3D 打印提供了一個(gè)有趣的解決方案。減少供應(yīng)鏈中連接的長度和數(shù)量可以減少困擾企業(yè)的許多運(yùn)營復(fù)雜性、費(fèi)用和限制。繼續(xù)堅(jiān)持過時(shí)做法的公司可能會面臨永無止境的供應(yīng)鏈問題的風(fēng)險(xiǎn)。
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