3D打印汽車離上路還很遙遠(yuǎn)
如今，這股3D打印的風(fēng)潮也吹到了汽車界。世界上第一款3D打印汽車近期面世，“這次不是玩具，而是真正能開上馬路的汽車”。據(jù)相關(guān)媒體報道，這款名叫Urbee 2的三輪混合動力汽車，僅用了50個零部件，而且一個設(shè)計從圖紙到模型只需幾天的時間。
而且，更神奇的是，這樣一款產(chǎn)品，按其生產(chǎn)者的說法“不會犧牲安全性、可靠性和抗撞擊性”，讓小規(guī)模個性化定制汽車成為可能，并將在2015年希望能實現(xiàn)量產(chǎn)。
這使我想起了大量行駛在某沿海省內(nèi)各種山寨品牌的汽車，正是它們的大批量生產(chǎn)和銷售，使得該省的汽車產(chǎn)業(yè)“聲名鵲起”，并一度成為支柱產(chǎn)業(yè)。如果以此來衡量，這可比3D打印汽車牛多了：至少在個性化和規(guī)模化生產(chǎn)上已走在了前列。
汽車工業(yè)已存在上百年，從當(dāng)初的四輪蒸汽車到如今的集中式研發(fā)、全球化采購、規(guī)模化生產(chǎn)、區(qū)域性銷售，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是人力密集、資金密集，也是技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。而且一款汽車能夠上路，還要經(jīng)過各級政府部門和檢測機(jī)構(gòu)的重重把關(guān)，符合安全方能進(jìn)行生產(chǎn)。一輛汽車雖然是個人或家庭的私有財產(chǎn)，但它要上路，已對公眾安全構(gòu)成威脅，不合格產(chǎn)品一旦上路就是后患無窮的“馬路殺手”。因此，從這個層面上來說，汽車也具有公眾屬性，應(yīng)當(dāng)符合安全、環(huán)保的各種規(guī)定，這也是沿海某省內(nèi)山寨產(chǎn)品難以突破地方保護(hù)、進(jìn)入真正市場的最重要原因。
當(dāng)然，我們現(xiàn)在暫時還無法驗證3D打印汽車的安全性。但即使其安全性得到解決，那么對這種眾多個體可自行設(shè)計、自己打印的汽車如何進(jìn)行檢驗就是一道不可逾越的鴻溝。
同時，可靠性也是衡量汽車性能的最重要一項指標(biāo)。一部當(dāng)今的汽車在大體成型后，便要經(jīng)過嚴(yán)格的路試，包括各種環(huán)境下和不同路面的長時間極端測試，以保證其不會在某個關(guān)鍵時刻給你“掉鏈子”。如果以現(xiàn)在的造車工藝來看這種3D打印汽車，可以說與當(dāng)代真正意義上的汽車還相差甚遠(yuǎn)。
最終，一部汽車是否成功，還要經(jīng)歷市場、價格等多方面的考驗。而3D打印汽車在這方面均不具備。按目前的情況來說，說它是玩具，也許更為合適。
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