讓我們看看 Blade 這臺(tái)跑車吧。它從 0 加速到 60 英里只需 2.5 秒，擁有 700 馬力，而且，它的最高速度是完全不合法的。典型的跑車參數(shù)。

但它與跑車的相似之處也就這樣了。Blade 僅有 1400 鎊（635.04 公斤）重——不到典型的雙座跑車重量的一半——而且，它輕盈的框架僅需少量的壓縮天然氣就能移動(dòng)。最重要的是，它是用低能耗的 3D 打印技術(shù)打造的。這是一個(gè)出自硅谷思維的產(chǎn)品，迫切地想要改變世界。

       Blade 是舊金山汽車初創(chuàng)公司 Divergent 科技的 CEO Kevin Czinger 的夢(mèng)想產(chǎn)物。Czinger 說，經(jīng)過長(zhǎng)期驗(yàn)證，即使是與新的特斯拉 Model X 等電動(dòng) SUV 相比，3D 打印的汽車 Blade 對(duì)環(huán)境的損害只有它們的 ⅓。“如果我們只制造 5000 鎊（2268 公斤）的 SUV，我們能夠毀滅這個(gè)星球，” Czinger 說，“我們必須制造更輕量、更高效的汽車�！�

我們經(jīng)�？吹捷d貨卡車排放的尾氣，并且認(rèn)為那是一個(gè)需要解決的重大問題。但是，Czinger 爭(zhēng)辯說，我們把太多時(shí)間浪費(fèi)在對(duì)排氣管的憂慮上了，其實(shí)，我們應(yīng)該重新思考整個(gè)制造流程。在傳統(tǒng)汽車對(duì)環(huán)境的破壞中，燃料和行駛占據(jù)的份額不超過 ⅓。該數(shù)據(jù)來(lái)自 Czinger 喜歡引用的一份 2009 年全國(guó)科學(xué)研究院的報(bào)告。其它的份額來(lái)自汽車的制造過程：從地面上吊起所有的金屬，鍛造、移動(dòng)、切割、鉆孔，并且將它沖壓到底盤和面板上。

根據(jù)那份報(bào)告，制造電動(dòng)汽車是更加有害的過程，因?yàn)椋�相比汽油�?qū)動(dòng)的車輛，電動(dòng)汽車需要的能量和產(chǎn)生的排放多出 20%。它們的電池使用了鈷和鋰，而這些金屬的提煉和精煉需要消耗更多的能量（有時(shí)候，這些金屬來(lái)自沖突地區(qū)）。電池的制造過程中，工人可能會(huì)吸入有毒氣體，再循環(huán)也是一個(gè)復(fù)雜的事情。如果你再考慮一下車輛的使用壽命，那么，特斯拉、Leaf 和 Volt 看起來(lái)就不是那么綠色了。

21 世紀(jì)中期，地球或許會(huì)增加 2.5 億人，占據(jù)路面并產(chǎn)生碳排放的汽車也會(huì)翻倍。因此，毫不奇怪的是，Google、蘋果這樣的科技公司，還有一些初創(chuàng)公司都在搶著發(fā)布自己對(duì)未來(lái)交通的設(shè)想，而且，他們通常會(huì)提到技術(shù)加持的環(huán)境或安全優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于 Kevin Czinger 來(lái)說，前方的道路已經(jīng)非常明顯�！耙�大幅度減少汽車排放的溫室氣體，杠桿的支點(diǎn)顯然是生產(chǎn)過程，” 他說，“我們需要大幅度減少設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車的過程中消耗的材料、能源和資本成本�！�

目前，一小部分汽車企業(yè)家試圖重建汽車的完整制造流程。Czinger 就是其中的一個(gè)。他們想用 3D 打印機(jī)制造汽車，從而使得碳排放量大大低于傳統(tǒng)的生產(chǎn)線。他們想使用隨時(shí)會(huì)變化的設(shè)計(jì)，并且隨時(shí)應(yīng)用最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。在此過程中，他們想要?jiǎng)?chuàng)造更多的就業(yè)，減少交通死亡人數(shù)，并且引導(dǎo)一場(chǎng)創(chuàng)意大爆炸，從而大大改善我們道路上行駛的車輛的多樣性。

要全面理解他們的美妙想法，你必須樂意去夢(mèng)想一下，但是，這并不是說，他們只是在夸夸其談。如今，Czinger 已經(jīng)推出了 3D 打印的 Blade，而 Local Motors 的 CEO Jay Rogers 正在對(duì)公司剛在 8 月份設(shè)計(jì)完成的汽車進(jìn)行道路測(cè)試�！皻v史告訴我們，創(chuàng)造性的顛覆過程就像熱刀切過奶油，要經(jīng)過行業(yè)中效率最低的部分。” Rogers 說。

要理解硅谷對(duì)抗底特律的最新戰(zhàn)況，我們需要回頭看看一切的源頭。

1909 年，汽車時(shí)代的黎明，那時(shí)候費(fèi)力組裝一輛 Model T 需要 12 小時(shí)。然后，亨利 ·福特想到了流動(dòng)生產(chǎn)線的概念，組裝中的汽車從一個(gè)工作站移動(dòng)到下一個(gè)。1914 年，福特的生產(chǎn)線能夠在 90 分鐘內(nèi)組裝一臺(tái) Model T。質(zhì)量改善，價(jià)格下降，大眾能夠享受到個(gè)人交通工具了。如今，美國(guó)最受歡迎的汽車，福特 F-150 皮卡，在永不間斷的金屬、玻璃和塑料的迷霧中流出工廠，年產(chǎn) 80 萬(wàn)輛。

這種節(jié)奏依賴于一個(gè)觀念：無(wú)論多么復(fù)雜的制造過程，只要將其分為簡(jiǎn)單、可重復(fù)的任務(wù)，那么，它就可以發(fā)揮出最大的效率。把這個(gè)鐵條焊到那個(gè)面板上。把這個(gè)燈安裝到裝置上。把這個(gè)部件連到那個(gè)交叉口上。下一個(gè)！

現(xiàn)代的汽車通常有 2 萬(wàn)個(gè)獨(dú)立部件，由一組精心編排的機(jī)器組裝，每臺(tái)機(jī)器只專注于一項(xiàng)功能（加上一些監(jiān)督和服務(wù)的人類）。但是，從頭建造一個(gè)汽車工廠需要 5 年時(shí)間，花費(fèi) 10 億美元，而且，如果要制造一款全新汽車，僅僅一個(gè)工廠的改造就是極為昂貴的。據(jù)估計(jì)，如果大眾做這件事，大約需要花費(fèi) 2 億美元。

這就是這些汽車企業(yè)家想要把握的機(jī)會(huì)。他們開發(fā)了一種名為增材制造的流程。意思就是，從最基礎(chǔ)的材料制造整件東西。你或許見過 3D 打印的珠寶或者小裝飾品。這些物品是由 MarkerBot 打印的。MakerBot 把塑料線加熱，然后一層一層擠壓，就像是牙膏一樣。

這個(gè)過程能夠創(chuàng)造出復(fù)雜和非常美麗的結(jié)構(gòu)，超越了傳統(tǒng)模具或者手工雕刻的產(chǎn)品。但是，要把 3D 打印應(yīng)用到汽車工業(yè)，我們還需要一個(gè)富有想象力的加拿大拖拉機(jī)設(shè)計(jì)師。來(lái)自溫尼伯的大胡子工程師 Jim Kor 被認(rèn)為是第一個(gè)使用增材制造打造汽車車體的人。

Kor 早就夢(mèng)想著制造一輛超級(jí)高效、太空艙樣式的汽車，名為 Urbee。2007 年，一件事情驅(qū)動(dòng)了他：進(jìn)步保險(xiǎn)汽車 X 大獎(jiǎng)出現(xiàn)了。這是一個(gè)獎(jiǎng)金 1000 萬(wàn)美元的競(jìng)賽，參賽者需要制造一臺(tái)可量產(chǎn)的汽車，能用一加侖油行駛 100 英里 。憑借農(nóng)場(chǎng)機(jī)械方面的經(jīng)驗(yàn)，Kor 帶著過去的拖拉機(jī)設(shè)計(jì)闖入比賽，制造了一個(gè) 60% 比例的黏土模型。他把模型做了電子掃描，目的是進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)模擬，然后，他計(jì)劃下一番苦工，手工從泡沫和木頭中雕刻出汽車的車體，或者使用昂貴的數(shù)控車床。

但是，在與增材制造的先行者 Stratasys 的工程們會(huì)面后，Kor 開始考慮使用一種常見的塑料 ABS 3D 打印汽車車體。這種材料廣泛應(yīng)用在排水管、皮劃艇以及汽車保險(xiǎn)杠上。他說：“當(dāng)我看到 Stratasys 能夠打造的部件尺寸后，我想，讓我們?cè)囈幌逻@個(gè)吧。”結(jié)果，打印出來(lái)的 ABS 面板能夠完美地匹配車體。

制造一個(gè)小型的、太空艙樣式的汽車是可行的，但是，如果 3D 打印真正發(fā)揮作用，那么，它必須能夠制造更大的汽車。

該是 Jay Rogers 和 Local Motors 上場(chǎng)了。通過把眾籌帶到汽車設(shè)計(jì)，Rogers 已經(jīng)開始顛覆汽車的制造流程。他的公司的首款汽車是一輛噪音極大、后末日風(fēng)格（但可以合法上路）的肌肉車，名為 Rally Fighter。這款汽車是 500 名志愿者在線合作的成果。從汽車的風(fēng)格到懸掛，他們?cè)O(shè)計(jì)了一切東西。Rogers 和一個(gè)小團(tuán)隊(duì)的汽車工程師會(huì)告訴眾人說，汽車需要一個(gè)前燈遮罩，然后，團(tuán)隊(duì)會(huì)評(píng)判眾人的反映。

在一個(gè)名為“microfactories”（微型工廠）的小型工作室里，汽車被一塊一塊的組裝起來(lái)�！肮�司在鳳凰城的首個(gè) 4 萬(wàn)平方英尺的微型工廠，看起來(lái)就像是車庫(kù)、工廠和教室的混合物。汽車由一個(gè)機(jī)械工程師團(tuán)隊(duì)組裝，而汽車將來(lái)的購(gòu)買者也來(lái)幫忙。如此耗費(fèi)精力、工匠式的工作方式意味著，微型工廠每年僅能生產(chǎn) 100 輛 Rally Fighters，每輛汽車的售價(jià)是 10 萬(wàn)美元。Local Motors 說，它將在鳳凰城工廠外的 Knoxville 開放另一個(gè)微型工廠。在今后的五年里，它會(huì)建造 50 多個(gè)微型工廠和小型實(shí)驗(yàn)室�！�

Rogers 意識(shí)到，3D 打印能夠逐漸地加快生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)。因此，2014 年，Rogers 開始制造第一臺(tái)實(shí)驗(yàn)性的 3D 打印汽車，名為 Strati。他的合作者包括田納西的橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和工具制造公司辛辛那提股份有限公司。辛辛那提公司開發(fā)了一種名為大面積增材制造（BAAM）的技術(shù)。它類似于家用 3D 打印機(jī)的技術(shù)：融化 ABS 塑料，不過，加入短切碳纖維，以增強(qiáng)材料的強(qiáng)度，然后，將其層層精密地壓制起來(lái)。不過，MakerBot 只能打印桌面裝飾物，而 BAAM 則能夠打印 20 英尺高、9 英尺寬、6 英尺長(zhǎng)的物品。它足以一次打印出整個(gè) Strati。

“增材制造過程讓我們把許多東西融合為一個(gè)部件，” 橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的制造系統(tǒng)研究組的主管 Lonnie Love 說。“多數(shù)汽車由 2 萬(wàn)多部件組成，我們將數(shù)量降低為大約 50 個(gè)�！� 一旦車身被打印出來(lái)，剩余的部件——比如電動(dòng)機(jī)、電池、車輪、車燈、座位和控制器（多數(shù)以傳統(tǒng)方式制造）——能夠被快速的手工添置到車上。

有了經(jīng)驗(yàn)之后，他們制造汽車的進(jìn)程更快了。當(dāng)能源部最近要橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室制造一輛新款汽車時(shí)，Love 和團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)和打印了一臺(tái)純電動(dòng)汽車，復(fù)刻自經(jīng)典 Shelby Cobra 運(yùn)動(dòng)車。他們僅僅用了 6 周時(shí)間。Love 說：“從打印汽車的計(jì)劃到一輛能夠奔跑的汽車，花了 6 個(gè)月時(shí)間。這是從未聽聞的事情。6 個(gè)月的時(shí)間太瘋狂了。”

打印的過程也在不斷加速。從 2014 年夏天每小時(shí)注入 10 磅原材料，6 天完成一臺(tái) Strati 的打印，進(jìn)步到每小時(shí)注入 40 磅原材料，一臺(tái) Strati 只需要 2 天就能夠打印完成。一年后，大規(guī)模增材制造技術(shù)已經(jīng)可以以接近每小時(shí) 100 磅的效率進(jìn)行打印，足夠在少于 7 小時(shí)內(nèi)生產(chǎn)一輛汽車。

打印汽車的速度越快，成本就越低。一臺(tái)大面積增材制造 3D 打印機(jī)的成本為 50 萬(wàn)美元，每小時(shí)的運(yùn)作成本大約是 100 美元。加入 500 磅、每磅成本 4 美元的碳纖維增強(qiáng)熱塑料，橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室可以把打印一臺(tái) Shelby Cobra 的成本控制在 3000 美元以內(nèi)（作者注：你仍然需要為購(gòu)買輪胎、座椅、傳動(dòng)系統(tǒng)和高質(zhì)量的復(fù)古噴漆付費(fèi)）。一臺(tái)以傳統(tǒng)方式制造的復(fù)刻版 Cobra 成本超過 4 萬(wàn)美元。

Divergent 正在使用不同的增材制造技術(shù)制造 Blade 超級(jí)跑車。Czinger 認(rèn)為，像 Strati 那樣使用 ABS 打印整個(gè)外部車身生產(chǎn)的汽車非常重。作為代替方案，Divergent 把碳纖維管和 3D 打印的、被稱作“節(jié)點(diǎn)”的金屬支架結(jié)合起來(lái)，制造 Blade 的內(nèi)部車架。

強(qiáng)大的光束把金屬粉末燒結(jié)至定制的形態(tài)，從而形成了“節(jié)點(diǎn)”，然后通過手工把碳纖維管與其結(jié)合。有了節(jié)點(diǎn)和碳纖維管呈現(xiàn)的強(qiáng)度和碰撞保護(hù)，Divergent 宣稱車身外部嵌板幾乎可以用任何輕質(zhì)材料（甚至是紙張）制成。

Czinger 表示，通過簡(jiǎn)單地修改軟件，同樣的機(jī)器可以打印跑車或小貨車。“這些結(jié)構(gòu)可以以一種模塊化的方式非�？焖俚亟M合起來(lái)，制造從雙人跑車到皮卡車的任何形態(tài)……并且耗費(fèi)的成本只是金屬加工和沖壓所需成本的一小部分�！�

Divergent 希望能夠從明年開始接受 Blade 的訂單，并盡快在 2017 年交付使用。Local Motors 也是同樣地充滿野心，在本月早些時(shí)候宣布第一款 3D 打印量產(chǎn)車——LM3D，將會(huì)在 2017 年早期上市，售價(jià)約為 5.3 萬(wàn)美元。

Love 與 Shelby Cobra 之間的緣分給了他一個(gè)啟發(fā)：“Local Motors 比他們意識(shí)到的更加富有革命性。他們不只是在消滅汽車制造設(shè)施，而是徹底地改變著整個(gè)供應(yīng)鏈。”Love 指出，一個(gè)汽車經(jīng)銷商的平均成本是數(shù)百萬(wàn)美元，跟 Local Motors 位于鳳凰城的小型工廠一樣。為什么不把這個(gè)兩者結(jié)合起來(lái)？一個(gè)客戶可能會(huì)走進(jìn)工廠，和工程師坐下來(lái)設(shè)計(jì)汽車，在接下來(lái)的幾天里完成打印。

顛覆一個(gè)完全全球化的、價(jià)值 9 萬(wàn)億美元的百年行業(yè)是充滿險(xiǎn)阻的。把汽車的重量從 5000 磅下降到 1400 磅帶來(lái)的重大安全問題還沒有出現(xiàn)。提高 3D 打印的規(guī)模化和效率水平，使其不僅僅是小規(guī)模炫技的想法還是一個(gè)沒有解決的問題。沒有人真的能夠確定大規(guī)模的 3D 打印是否真的能比現(xiàn)在的技術(shù)更加環(huán)保（以激光燒結(jié)為例，這種技術(shù)消耗的每公斤能源比量產(chǎn)鋁材高 40 倍）。當(dāng)?shù)谝粋�(gè)汽車制造商快速更新它們的產(chǎn)品時(shí)，監(jiān)管難題或許也會(huì)出現(xiàn)。

我有一個(gè)設(shè)想：從附近的打印機(jī)那里設(shè)計(jì)自己下一臺(tái)車，當(dāng)我向 Mark Stevens 描述這個(gè)設(shè)想的時(shí)候，這位就職于密歇根非營(yíng)利汽車研究中心的生產(chǎn)專家放聲大笑。他說：“你想要按需隨選地打印汽車，在我們這一輩子里都不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)�！彼�的問題是這樣的制造方法能夠有怎樣的規(guī)模�！霸谒麄兇蛴∫慌_(tái)汽車的同時(shí)，一個(gè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)線能夠制造一百臺(tái)汽車。”

Divergent 的 Kevin Czinger 承認(rèn)“我們唯一的最大的挑戰(zhàn)就是讓汽車制造商和我們一起努力�！彼�希望明年與一家主流汽車制造商簽署一份合作開發(fā)協(xié)議，開發(fā)比 Blade 更加主流的新汽車，在一年內(nèi)賣出 10000 臺(tái)。

Urbee——Jim Kor 的小型個(gè)人快速交通系統(tǒng)，在這里會(huì)非常有建設(shè)性。它的小公司沒辦法趕上 X Prize 比賽的截止日期，最后不得不放棄了這個(gè)比賽。當(dāng)他真正完成了 Urbee 的時(shí)候，這個(gè)電動(dòng)/乙醇混合動(dòng)力兩座小車超越了 X Prize 的目標(biāo)，高速公路續(xù)航里程達(dá)到了 200 mpg。X Prize 的組織者很佩服他，推動(dòng) Kor 開設(shè)了一家公司�？上У氖窃诔掷m(xù)尋求了一年的融資后，他沒能夠湊到他需要的資金。Kor 現(xiàn)在認(rèn)為能讓 Urbee 上市的最佳方式是向其他制造商授權(quán)使用他的設(shè)計(jì)。

與此同時(shí)，Local Motors 的 Jay Rogers 希望模仿蘋果新款 iPhone 升級(jí)計(jì)劃，用戶可以為使用最新的手機(jī)支付固定的月費(fèi)�！拔覀儗���(huì)很快地改變這些‘設(shè)備’，如果你不讓客戶認(rèn)為自己擁有這些產(chǎn)品，可能是更好的方法，”他說�！拔蚁氤蔀榘言诼飞闲旭偟淖詣�(dòng)駕駛汽車開放給用戶購(gòu)買的第一人。我想在下個(gè)月?lián)碛行碌膫鞲衅�，讓我的車變得更好；再下一個(gè)月我想升級(jí)電池，當(dāng)然還有很多可以升級(jí)的部件�！�

這樣的模式有非常明顯的問題。盡管增材制造可以縮短生產(chǎn)時(shí)間，減少排放和成本， 消滅重型機(jī)械，汽車不能縮減為軟件。它是一個(gè)體積很大的實(shí)體，必須高效、安全地運(yùn)作很多很多年。如果一個(gè)雨刮出現(xiàn)了故障，設(shè)計(jì)有缺陷的電池過熱，你沒法通過 OTA 更新解決這些問題。

一個(gè)像 Local Motors 的小規(guī)模分布式公司怎樣才能開發(fā)出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這樣的復(fù)雜東西，然后確保這個(gè)系統(tǒng)在一系列汽車上完美運(yùn)行呢？畢竟沒有哪兩臺(tái)車是完全一樣的。果不其然地，Rogers 建議轉(zhuǎn)而從大眾的層面思考，他說：“如果我把最初版本的我的汽車給予一百個(gè)社區(qū)用戶，挑戰(zhàn)他們，讓他們幫助我更快地進(jìn)行開發(fā)呢？”�！拔覀儠�(huì)告訴社區(qū)里的人，以 Waze 和 Google 地圖競(jìng)爭(zhēng)開發(fā)交通避障軟件的速度開發(fā)預(yù)防碰撞系統(tǒng)�！�

作為回報(bào)，用戶可以得到游戲化的激勵(lì)，比如積分或者提前購(gòu)買新汽車的機(jī)會(huì)。如果這臺(tái)車賣的很好，他們還有可能得到報(bào)酬，盡管 Rogers 堅(jiān)稱他會(huì)“引入維基百科的規(guī)則而非 Google 的資金。我們會(huì)讓你感到驕傲�！�

政府監(jiān)管部門會(huì)怎樣應(yīng)對(duì)按照維基百科的思想開發(fā)汽車軟件的行為還有待探討。Lonnie Love 認(rèn)為“很多公司還需要解決一個(gè)問題：如何在制造個(gè)性化汽車的同時(shí)保證所有汽車都是安全的，我沒法預(yù)測(cè)這會(huì)在什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)。可能需要 5 年，也可能要等待 50 年。”

但如果這個(gè)模式里有些事情能讓硅谷感興趣，那就是從小型和廉價(jià)開始，惹惱監(jiān)管部門，利用群眾的力量�，F(xiàn)在建造一個(gè)汽車工廠是跨國(guó)公司耗資數(shù)十億美元，花費(fèi)十年時(shí)間的重大決策。在未來(lái)開設(shè)一個(gè) 2000 萬(wàn)美元規(guī)模的小工廠或許只需要?jiǎng)?chuàng)新的汽車設(shè)計(jì)、幾個(gè)企業(yè)家以及巨額銀行貸款。汽車制造可以變得非常本地化，就像是一個(gè)個(gè)迷你的底特律，單純地滿足本地需求。

Rogers 認(rèn)為：“在大型汽車制造商產(chǎn)品線之間的利基市場(chǎng)里做生意并不是一種限制，反而是自由。在一個(gè)小工廠里一年制造數(shù)千臺(tái)汽車成為了非常有意義的事情，因?yàn)槿绻�你能夠賺錢，并讓客戶愿意買這樣的車，你就能吸引一大群用戶。”

傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商正在緩慢地意識(shí)到 3D 打印的好處，最早是為了代替工廠里的工具和那些用昂貴、稀缺的金屬制造的固定器械。很多年里，奢侈品牌，比如奔馳、凱迪拉克和雷克薩斯曾默默地開發(fā)了自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航控制和車道偏離報(bào)警，但是，它們的風(fēng)頭卻被 Google 和特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目搶去了。汽車行業(yè)肯定不想再次落后了。

同時(shí)，增材制造也在以硅谷的節(jié)奏不斷進(jìn)步。如果 3D 打印技術(shù)的效率、成本和能耗控制繼續(xù)保持快速發(fā)展，如果新的軟件開發(fā)工具能夠使設(shè)計(jì)和測(cè)試變得更加民主化，如果監(jiān)管部門和公眾能夠擁抱接下來(lái)汽車多樣性的“寒武紀(jì)爆炸”……還有很多的“如果”有待成真，結(jié)果會(huì)是史詩(shī)級(jí)的對(duì)抗。

3D 打印汽車的擁護(hù)者多次強(qiáng)調(diào)了他們最感興趣的論點(diǎn)：增材制造可以變得比傳統(tǒng)的方法更加節(jié)能。僅僅是這個(gè)變化就會(huì)推動(dòng)這種技術(shù)的應(yīng)用，但它的好處不只是沒那么糟糕。創(chuàng)新的進(jìn)步可以彌補(bǔ)生產(chǎn)效率的降低。距離我們?cè)?Kickstarter 上看到一臺(tái)眾籌汽車可能只是時(shí)間問題。Love 說：“我認(rèn)為整個(gè)行業(yè)可以圍繞快速的交通變革建設(shè)，這就是革命�！�

(責(zé)任編輯：admin)

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