未來汽車開發者計劃優秀項目| XEV副總駱賓聞：量產3D打印微車
汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發者最好的時代！7月12日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的明日之星·未來汽車開發者計劃優秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。XEV產業發展副總經理駱賓聞為我們分享了如何創造極致的城市出行用戶體驗。
XEV產業發展副總經理駱賓聞
XEV是一家“互聯網+工業4.0 +智能電動汽車”的全生態智能電動汽車設計制造公司，主要業務包括：智能純電動乘用車制造、三D打印設備的研發、生產以及銷售等。這是一家汽車實體制造公司，圍繞3D打印技術，致力于打造完整汽車生態圈，創造極致的城市出行用戶體驗。
駱賓聞在路演中著重講解了項目的核心——3D打印技術。這種技術把材料從幾十種縮減到了幾種，打印的尺寸也為整車零部件打印重新優化，速度數倍于傳統的通用3D打印機，實現了產品的快速迭代。
此外，駱賓聞還介紹了XEV的商業模式分為四部分：定制化的3D打印產品、XEV的Design Store、車的換殼以及3D打印柔性生產線。未來將通過不斷融資，實現研發計劃，滿足不同用戶的需求。
以下為駱賓聞講實錄：
感謝主辦方，各位投資人，各位來賓下午好！我是來自XEV的駱賓聞，我為大家介紹的項目是新能源汽車3D打印的項目。汽車現在非常普及了，現在很多人都有一輛車，那為什么我們還要有這個項目？
第一，雖然大家有大車，比如你去超市買東西，去附近買東西，去取東西，開自己的大車不方便，停車不方便，這時候你可能就會想有一輛小車，不僅停車方便，最好還不用加油。
第二，在用車的過程中，大家對車的審美要求越來越高，希望自己選的車符合自己的審美要求，內飾也好，外飾也好，都是為自己定制的。而且，如果一輛車用了一兩年，不滿意了，最好還可以用最少的錢換一個殼。
第三，當企業下決心開一個模具把車研發出來的時候，需要兩三年，而且還生怕客戶不滿意。
對應這三個問題，我們提出了三種解決方案：第一，以3D打印，實現全民定制。第二，去工具。就是所謂的模具當中的廢料。第三，近乎零成本的迭代，就是花很少的錢進行迭代。
這個就是我們的車，兩門的新能源汽車，所有的零部件都是3D打印出來的。如果量產的話，這輛車是世界上第一個量產的3D打印汽車。
基本信息：續航里程150公里，最高時速70公里，整車450公斤。為什么選擇第一輛車是小型車而且是低速的呢？我們有一個數據，95%的人在開車的過程當中，后排是用不到的，真正用到5員滿座的，只有3%的場景。此外，消費者對車外觀的要求越來越高，車需要按照自己的愛好去定制，所以3D打印是唯一的出路，我們定義為3D打印新能源小車。
雖然這個車比較小，但是容納空間不小，我們的客戶是來自零部件企業的董事會成員，他身高2米多，是一個老外，坐進去以后沒有問題。
我們對中國市場這一類車進行了分析，2017年這一類型的車賣掉130萬輛，也就是說這一類型的車，不管哪個品牌都賣到1萬輛以上。目前，消費者對于品牌認知度不高，給了初創者一些機會，只要產品力夠強就有機會。
未來國家會出臺關于低速車的法規，有一些低速車會淘汰掉。也就是市場空間留給我們的比較大，我們定位在3.5-4.5萬這個價格區間進入市場，希望再現當初小米手機打山寨手機的市場，我們打“山寨車”。
跟別的競爭對手的不同，我們是可充可換，兩種形式。首先，我們是按照歐盟的LG1（音）標準設置這款車的，因為用3D打印，傳統車廠的四大工藝，焊接、沖壓、噴圖、總裝基本上可以被3D打印替換掉。按傳統的方式，生產一輛車需要3年左右的時間，花幾個億，但如果用3D打印技術，可能一年時間就可以了。
整個3D工藝之前被炒得過熱。3D打印有一個痛點，沒有找到很好的應用場景。3D打印的人對于這個行業不了解，所以我們整個團隊花了2年左右的時間，嘗試了個各種方案，淘汰了之前幾十種的可用的材料，提高了打印效率。目前，我們的打印機是專門為打印汽車而定制的，運用人工智能學習芯片，我們還可以不斷收集探頭參數，優化打印的效率。
3D打印的工藝，首先是把零部件打印出來。第二把塑料的薄膜加熱，真空吸附包附在外面，這樣可以優化打印效果，增加強度。最后直接在打孔，零部件就可以用來裝配了。
3D打印的零部件是不是靠譜，強度是不是夠，我們這邊用和上海的合作伙伴定制的車規級的打印材料，它完全滿足車規的，而且環保可回收。
我們用蜂窩狀的打印結構，表面的熱膜吸附，比普通打印高7倍。這是動態的演示效果，這是一個蜂窩狀的，還能彈性不斷重復吸收使用的情況，這個在一般的是做不出來的。
3D打印是不是之前的汽車廠用過呢？用過是肯定的。Local Motoas在用，本田也在用，比如說福特、寶馬也在用3D打印。
我們有一個Design Store，用戶把痛點傳到APP上，設計師重新設計，設計完以后放到Design Store以后，消費者去選擇車型。
我們這個項目落地以后，整個3D柔性打印線作為產品輸出給客戶，通過柔性生產，我們了解到在中國設備以及模具這個產業大概有5000億的規模，我們通過產品替代掉一部分的設備，也是一個產品。
總的來說，我們的商業模式四塊：第一，3D打印定制化產品，就是我們的車。第二，Design Store。第三，車的換殼。第四，3D打印柔性生產線。
2017年10月12是國務院副總理馬凱去看了這輛車，因為是屬于模塊化、平臺化的設計，只要對車型進行改制，我們通過3D打印技術可以做出不同品牌的車。小型車、緊湊型、MPV、轎車、SUV、多功能中型車、多功能小型車。我們將來通過不斷融資，還有高速的研發計劃。
評委問答：
復奇投資李登科：問一下咱們的團隊有歐洲的背景是嗎？這是第一個問題。
駱賓聞：整車在意大利都靈，3D打印機的前期制造在羅馬尼亞。
復奇投資李登科：在這個車輛的開發過程中我們知道外室和內室，比如說保險杠和門板的材料不一樣，內室的門板材料和外門板又是不一樣的，所以有各種不同的材料，咱們這個項目替代內外室的，把內外室材料換了，對于3D的要求也是不一樣的，我們有多套3D的設備嗎？這些設備是自己研發的嗎還是怎么樣？
駱賓聞：總的材料簡單來說三種，PA，就是尼龍，TPU是軟的，PLA是提煉出來的一個環保材料，傳統的3D打印機通用性比較強，可以用幾十種，打一些工藝品，我們是為車定制的大的打印機。它的核心是噴頭和算法，你說的幾種方式，一種是我們換材料，我們三種材料每一次換一下，還有一種我們打印機在開發兩頭和四頭的，直接把一個材料放在一個機器上。
復奇投資李登科：安全怎么保證？我們可能會做加強，比如在車輛的保險杠補強，有的不需要那么強，強度是不一樣的，咱們3D打印出來是均勻的，怎么保證安全？
駱賓聞：安全性剛才花了比較多的時間介紹，車本身是車規級的材料，通過最終認證來說，消費者其實不管你是不是3D打印，還是不是3D打印，他們只看最后的碰撞結果，我們會通過實驗去認。寶馬I3也是蜂窩狀的，只不過他考慮到整個生產線，他有傳統的生產線，不可能大批量替代原來的生產線，我們的柔性生產線是從零開始，所以可以定制。
辰韜資本合伙人何建文：整車都是3D打印還是部分的零部件？如果是部分，整個3D打印的部件占比是怎么樣的？第二，因為現在傳統的汽車工藝還是有非常多的供應商，一個很龐大的體系，所有的東西都是自己來造，還是后續通過一些供應商來一起實現？
駱賓聞：第一個問題，其實內外室覆蓋是3D打印的，剛才浮在空中是3D打印，底下還是焊接工藝。從兩千個零部件簡化到40多個，可以大幅縮短效率。
你剛才問到零部件是不是買來的，我們所有的3D打印都是自制的，打印機也是自制的，我們的核心技術掌握在自己手里面，傳統的燈、電池是我們的合作伙伴來做。
觀眾提問：兩個問題，第一安全、第二成本。安全您說了您車的測試是歐標的，正40，側面50，國家的標準好像是正50，側55。我們傳統的沖壓工藝的強度比較弱，請問一下你們的技術能否達到更強的強度，如果達不到，能否達到正常的標準。第二個關于安全，你們也在賣點就是定制化，我認為有一個轉折點，當量產以后，是不是說只適合小規模的市場，不適合大規模的市場。
駱賓聞：先回答第二個問題，首先你說的對，我們的產品特別適用于多品種小批量的，也就是5-6萬輛以上的市場不適用。剛才回到一個問題，剛才覆蓋件的重量是80公斤，我們的成本是控制在60，如果大批量生產的話，超過四五萬輛，這個就不適合用3D打印，我們特別適合用小批量的，你看到低速車的情況就是特別適合這個。
第二個關于安全性，您剛才說的50，55是高速車的，中國低速車標準還沒有出來，我剛才說的是歐盟LG1標準，中國的標準我們草稿上已經看到了是正裝40，側裝也是40，安全性就是消費者不會關心你是不是3D打印，還是非3D打印，就關心你最后的車能不能過實驗。我們的指標發給我們的供應商按照這個標準來做，我們按照這個設計要求去做的。
主持人：最終的得分是82.67分。
(責任編輯：admin)
王華明：潛心增材科研，也
金屬3D打印專家楊永強：為
Materialise副總裁：3D打
LPW首席執行官Phil Carrol
【大國之材】許小曙：開源
《3D打印世界》專訪創想三
3D打印巨頭EOS首
3DSystems鄧瀚誠
未來汽車開發者計
弘瑞掌舵人：3D打
對制造發生深遠影
