Donkervoort將在最新跑車上搭載Conflux的3D打印液—氣冷卻器
時間：2025-05-15 09:52 來源：南極熊 作者：admin 閱讀：次
2025年5月14日，因經典簡約的敞篷跑車而聞名的荷蘭汽車制造商Donkervoort在即將上市的P24 RS車型上，搭載了由Conflux公司設計并3D打印的水冷式增壓空氣冷卻器。
Donkervoort幾年前開始在汽車制造中采用碳纖維材料，配置更加激進，尋求打造性能更強大的車型。該公司此次在新車型上采用的水冷式增壓空氣冷卻器 (WCAC) 由鋁制成，重量為 1.4 公斤，比傳統制造的 16 公斤的裝置輕得多。WCAC 是一種熱交換器，它利用水吸收渦輪增壓器產生的熱空氣，并將其冷卻，然后將其輸送至進氣口，最終進入發動機。較冷的空氣可以提高發動機的輸出功率，同時改善燃燒。總而言之，設計精良的 WCAC 可以提升發動機性能。
P24 RS 搭載兩臺 3D 打印的進氣歧管 (WCAC)。3D 打印系統更輕巧緊湊，這意味著這些裝置可以移入發動機艙內。這將使進氣歧管的長度縮短 66%。兩家公司表示，這使得車輛響應更快、效率更高、重量分布更優化，同時油門響應也更靈敏。此外，每減輕一公斤重量，都會對動力、速度、加速度、續航里程等諸多方面產生積極的影響。冷卻裝置也針對這款車型進行了優化，有助于提高送風的穩定性。圓柱形裝置屬于 Conflux 提供的可定制產品系列，每個組件均采用 3D 打印技術，并根據工程優先原則定制翅片的幾何形狀、密度和尺寸。
Conflux 創始人MichaelFuller表示：“Donkervoort 向我們提出了明確的成本和性能目標。他們的清晰思路和積極進取的精神，使這次合作成為我們最激動人心的合作之一。在我們可配置的產品線中，我們可以對從直徑、翅片密度到總長度等所有方面進行微調，以實現最高效的設計。”
Donkervoort公司則表示：“發動機性能的關鍵在于盡可能保持進氣溫度。我們挑戰自我，尋找實現這一目標的最佳方法——而 Conflux 做到了。我們采用了液-氣冷卻器，它采用增材制造技術制造，這家公司不僅處于前沿，更是走在行業前沿。我們向 Conflux 提供了精確的規格參數，他們提供了非常有效的解決方案，我們甚至可以將其尺寸縮小到比原始原型更小。”
澳大利亞制造的匯流式熱交換器與范德李渦輪增壓系統公司（Van der LeeTurbo Systems）的渦輪增壓器完美契合。這些渦輪增壓系統采用鋼坯銑削而成，而非鑄造而成，并使用滾珠軸承來保持軸旋轉。范德李也是一家荷蘭公司，為邁凱倫、一級方程式、勒芒和科寧賽克等賽車提供零部件，同時也為高端應用提供定制或小批量服務。Donkervoort 最近一直依賴奧迪發動機為其車型改裝，之前也曾使用考斯沃斯，但據報道現在將使用自己的發動機。這對該公司來說將是重大且代價高昂的一步。或許他們會再次向考斯沃斯或里卡多這樣的公司尋求幫助？又或許他們會與 IAC（動力總成開發）、 Xtrac或Judd等多家公司合作。或許他們甚至會加大 3D 打印方面的投入，并從Pankl那里獲得一些零部件？
隨著近期擴張至英國，Conflux 似乎勢頭正盛。得益于可定制的產品線和生產設置，Conflux公司將能夠更快地為客戶提供服務，同時還能生產符合特定規格的零部件。Conflux正在真正推動英國汽車 3D 打印熱交換器的普及，就像自行車行業一樣，規模較小、更靈活的企業比大型企業更快地進行創新并進入市場。因此，從事增材制造和汽車行業的人更應該關注規模較小的公司，讓他們將產品推向市場，真正實現產品量產。對于像 Donkervoort 這樣的小公司來說，增材制造可以幫助他們的車型脫穎而出，提升性能，并保持領先于資金雄厚的競爭對手。Donkervoort 大約有 50 名員工，其部分車型的產量僅為 70 輛。
這個市場很小，但小型汽車制造商的市場規模很大，從像 Singer 這樣的高端升級公司、像 RUF 這樣的調校公司到像Brabus這樣的認證公司。此外，這還是一個“不差錢”的市場。這種產品在PorscheSonderwunsch或Porsche Exclusive Manufactur這樣的地方也能找到銷售點。同樣，銷量雖然不大，但利潤卻非常可觀。想象一下，僅僅提供一個嵌入式熱交換升級，就能讓汽車響應更快，或者提供一個升級套件，使用增材制造來追溯解決某些 PDK 變速箱的一些問題。這個市場潛力巨大。
此外，Conflux 能否跨越鴻溝，進入有著更廣闊市場的汽車領域？這存在著一定可能性。據稱，超級跑車市場本身的價值為 190 億美元，其中一位蘭博基尼車主平均擁有 12 輛汽車，這種低產量、高價格的市場必將有利于增材制造解決方案的拓展。
(責任編輯：admin)
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