匹配需求是3D打印實現大規模落地的關鍵一環
目前，3D打印技術還處于發展過渡階段，尚未做到真正的大批量生產。但把3D打印技術發展成為工業化生產的一種主要手段，是行業的一個目標。有效地與終端制造業達成需求匹配將成為實現該目標的關鍵環節。突破了這一環，3D打印技術才有望迎來大規模生產時代。
3D打印技術是一種增材制造技術，由ASTM定義為“基于三維模型，通過材料的逐漸累積，通常是逐層堆積，來制造物件的技術”。可以通過與傳統制造業的減材制造對比來理解增材制造：減材制造先由一塊大料(如木頭、金屬等)，然后通過切削或其他手段，最終留下所要的形狀。與之相反，增材制造技術則先從液體或粉末等原材料出發，利用不同的能量源，將原材料逐層打印成三維實體。3D打印也是一種數字化成型技術，在三維軟件完成設計建模之后，直接轉化為實體，過程中不需要任何模具。
最早成立的三家3D打印公司也是目前全球最大的三家3D打印技術的供應商。1984年美國人查爾斯·胡爾發明了 SLA，即光固化成型技術。胡爾在1986年成立了3DSystems公司。1988年美國人斯科特克倫普發明了FDM，即熔融沉積成型技術。他在1989年成立了Stratasys公司。1989年美國德克薩斯大學奧斯汀分校的CarlDechard發明了SLS，即選擇性激光燒結技術。同年，德國EOS公司成立。
早期的3D打印局限于塑料打印。一個關鍵的技術轉折點是在上世紀90年代中期，針對金屬燒結或金屬熔化技術的增材制造的出現。EOS在1995年推出了全球第一套商業化的金屬3D打印設備，能夠直接制造出金屬件，使得3D打印技術的應用范圍瞬間拓展。雖然當時可用的金屬材料很少，但從那時起，3D打印技術開始慢慢拓展到不同行業。
對前沿技術比較感興趣的行業，比如航空航天，最早開始嘗試這項技術。比如波音認為這項技術可以打破一些傳統加工的限制，實現更復雜的設計。由于飛機的零部件材料需要耐高溫，波音當時投資了一筆資金研發適用材料。
這些年來，隨著材料的多樣化，打印速度、打印尺寸，精度等方面的提升，都在持續推動產業發展。現在看來，3D打印技術還在過渡中，沒有做到真正的大批量生產。但把3D打印技術發展成為工業化生產的一種主要手段，是行業的一個目標。
值得注意的是，由于3D打印技術還比較新，對于不同級別的3D打印技術的區分還沒有一個統一標準。一些市場調研有一些初步區分，比如按設備價值金額。有一份報告將設備分為三類，消費級、專業級和工業級，超過5萬美金是工業級。但這樣的區分仍然粗略，售價超過5萬美金的設備中，產品跨度也很大。比如EOS的設備售價就超過5萬美金10倍以上，金屬機平均是500萬元人民幣，塑料機也有不同尺寸，售價在300萬-800萬元人民幣之間。
(責任編輯：admin)
未來，3D打印將為供應鏈帶
選區激光熔化SLM過程中打
3D打印熱潮已過，下步將如
干貨：3D打印在一汽大眾汽
3D打印機為何能在環保問題
3D打印為供應鏈帶來意想不
各類3D打印成型技
